В общем, версия GT всем своим видом старается напомнить знаменитые на весь мир гоночные Subaru Impreza, которые не раз становились победителями в чемпионатах мира по ралли. Отличия турбоварианта заключаются в спойлере на багажнике, наличии спаренных выхлопных труб и надписях Impreza GT 4WD Turbo.

Помимо классического седана Impreza выпускается и в виде универсала, который носит обозначение Sports Wagon и может поставляться как с обычными двигателями (1,6 и 2,0 литра), так и с турбированным двухлитровым. И еще: кузова всех Subaru имеют двухстороннюю оцинковку и мощнейшую заводскую антикоррозийную обработку, что позволяет давать гарантию сроком на 20 лет. Как говорится, на всю жизнь.

Внутри - как дома

В салоне все напоминает, что это автомобиль не "чайников", которым надо лишь добраться из дома на работу со скоростью 60 км/ч.

Это понимаешь, как только оказываешься на почти гоночном сиденье с очень сильно развитой боковой поддержкой. Эти сиденья по-спортивному не имеют отдельного подголовника, а сделаны целиком. Ощущение, что сидишь в спортивном снаряде, усиливает и "баранка" фирмы Momo, которая знаменита своими спортивными рулями. Естественно, внутри руля находится подушка безопасности.

Движок - как в самолете

Теперь о самом главном в такой машине - о двигателе. Он относится к оппозитным, или горизонтально расположенным двигателям. Чтобы легче понять, о чем идет речь, вспомните, что у обычных рядных моторов (как на "Жигулях") поршни ходят вверх-вниз, на V-образных - под углом (поэтому такие двигатели и называются V-образными), а у всех Subaru поршни ходят вправо-влево.

Кроме Subaru "горизонтальные" двигатели применяют такие компании, как Porsche, Alfa Romeo, да, пожалуй, еще и Ferrari. Для оппозитного двигателя характерен ряд достоинств, а именно: компактность, низкий центр тяжести, более низкая вибрация и т.п.

В пути - как в кино

Только на Subaru Impreza Turbo можно в полной мере оценить, что такое 211 лошадей и постоянный полный привод с двумя вискомуфтами в межосевом (50/50) и заднем межколесном дифференциалах.

Во время разгона на первых 2000 оборотах ничего особенного не происходит, но, как только стрелка тахометра подходит к 3000-3500 тыс., включается в работу турбонаддув высокого давления.

Какая-то сила будто вдавливает тебя в сиденье, перерывы в разделительной полосе дороги вдруг становятся такими маленькими, что их перестаешь замечать, руки непроизвольно вцепляются в руль, словно это спаситель.

Полный привод хоть и позволяет поворачивать на более высокой скорости, чем моноприводные автомобили, тем не менее не прощает грубых ошибок.

Дело все в том, что в случае начала скольжения трудно спрогнозировать, как поведет себя машина.

Скользить начинает та ось, которая обладает меньшим сцеплением с дорогой.

Таким образом, в случае заноса (такое возможно зимой на обледенелой трассе) Subaru может себя вести и как переднеприводная машина, и как заднеприводная.

Автомобили Subaru выпускает японский авиакосмический концерн Fiji Heavy Industries, являющийся постоянным поставщиком ракетных двигателей и высококачественных материалов для НАСА, реактивных двигателей и бортовой аппаратуры для самолетов.

Концерн Fiji Heavy Industries производит вертолеты для НАТО, спортивные самолеты, высокоскоростные поезда и т.д.

Кроме того, Fiji Heavy Industries по заказу изготавливает детали или агрегаты для других автопроизводителей.